广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”?
答:广州地铁3号线,3号线三条不同的线路(以前是2条,为加快运力解决候乘时间过长及拥堵,官方现加多了一条贯穿直达线路,机场北直达番禺广场),全世界仅广州特有吧?不知道为什么不区分来。估计是全球最多乘客换错列车的线路了,我偶然坐一下(一年五六次左右),一不小心就会搞错方向(各位乘客注意了,最近体育西换乘变得跟以前不一样了)。3号线南北串通整个广州城,经花都区,白云区,天河区,海珠区,番禺区,最北至花都白云机场T2航站楼,经市区中心体育西路换乘同样号码的3号线(番禺广场线)以后南至番禺区广场,直线距离将近100公里。3号线机场段(机场北至体育西路)连接花都区9号线。9号线是花都区目前唯一的一条地铁线,出行人流量大,整个花都区人民出行广州最方便的只有通过9号线转接3号线。以前没有9号线的时候。花都区的人民坐公交车或到人和转接机场3号线入市区,现在9号线开通以后。出入广州市的花都区人民更多选择9号线转接3号线入市区。另外,从人和站开始,整个白云区中部,北部人民进入广州市区唯一快捷的选择也是通过3号线转接其他线路进入到市区各个地方。所以3号线汇集的全世界最庞大的地铁人流量啊。上下班高峰期,每逢节假日侯车都要常等半个小时以上,常见侯车人流排队由地面进站口排队分流直至地铁站台,被乘客称为“死亡之线”并非浪得虚名。
以上是我的综合分析,各位朋友如果认为我回答说得有道理的,请点击关注我,支持一下,谢谢👊
其实要不是在外出打工 谁愿意远在他乡呢 广州是一线城市 外来务工人员比较多 他们为自己的梦想而努力 省吃俭用 固然要精打细算 出行只能坐地铁谁想挤地铁呢 谁都不想都是为自己的梦想打拼
说起广州地铁三号线,让在广州的上班族是又爱又恨,爱是要每天坐三号线上下班,恨是每天上下班排队都几十米、甚至上百米,排队如同长龙,每天都把大量的时间发费在挤地铁上。你说下班排队时间长点还可以,晚就晚点吧,回家没事,可上班就不行啦,上班都要比正常多起床半小时或1个小时,生怕那天有特殊情况排队更长,导致上班迟到,被上司骂,又扣工资,那真是有苦说不出,特别是下班时体育西、珠江新城、地铁客村,上班时番禺往广州方向,那排队直叫苦不堪言,为什么只有三号线如此拥堵?认为有以下几点:
1、番禺区地处广州南部,除了市区中的海珠区、越秀区、天河区、荔湾区、黄埔区西之外离广州最近的市区,因前几年广州房价持续走高,番禺区房价相对大部分人可以接受,离市区又近,大量的人选择在番禺置业,另外番禺房租也比市区低,这样导致大量的人住在番禺,当然这个数字会持续走高,因为伴随着广州旧城区改造,势必到那时有一大批城中村的租房人员流动到效区及广州周边附近,那时的3线路会更加拥堵。
2、番禺区的生活水平相对比广州市低,从而一部分人选择在番禺生活居住。
广州地铁3号线-为何被大家称为“死亡三号线”,有什么办法缓解?
打开今日头条,查看更多图片
广州地铁3号线-为何被大家称为“死亡三号线”,有什么办法缓解?
可能是因为广州地铁三号线,经过的都是广州最为繁华人口最密集的地方,非常多刚毕业的大学生都会选择在此就业;然后是由于很多在广州老城区居住的市民都搬迁到了番禺,可他们却依旧在广州上班并且交通方式还是地铁;最后一个原因就是广州的禁摩正常,使非常多的居民出行只能够选择地铁。人多为患嘛,地铁口经常堵得死死的。所以,就称为死亡线了!
作为一个经常坐这条线的人,我想说几句实话
1 三号线确实是挤,这不用说了,但是难道只有三号线挤?五号线的车陂南也足够让人天天怀疑人生好吧。
2 三号线应该尽快完成转线,拆解之后,地狱西会下一大批,这样可能一定程度缓解拥堵。
3 东延线要尽快完成,虽然站点多了,但是这样可以有更多的列车同步运营,时间差又会进一步缩减,虽然现在已经接的很近了,但长度拉长后,列车多了,承载量也就提高了。
4 广州现阶段人口1600万,要说地铁挤,说句良心话,那都是没挤过公交的,地铁一般是出口挤,两边一般还好,但公交在哪个位置,都足以把你挤成扁的,这还真不是夸张,九点之前的广州公交,真不是一般人能承受的,我曾经几次被挤到缺氧。
5 这是南漂的必经之路,相信一路走来的人都会有所体会,从公交到地铁,再到自驾,几乎所有人都要有这个过程,我也是这么过来的,当然,如果你是富二代,那另当别论,所以我以前总是劝身边的人说,习惯就好了。
6 综上所述,还是那句话,改变命运的过程都是需要经历的。