请问大神，空开下面的互感器是干嘛用的？

请问大神，空开下面的互感器是干嘛用的？

感谢邀请：

题主你好，这里没有大神，只有平凡的劳动者，就你的提问作一下解答：

通过题主提供的图片可以看出，这应该是一个电能表计量箱，安装有断路器，电表，电流互感器。

上图所示：断路器，电子表，电流互感器（题主提供）

表箱内配有：

三相空气开关（三相断路器）一个。

一般工地配电箱安装的是100A∽250A左右的空气开关（断路器）。

常用的电流互感器，电流比率为50/5A，75/5A，100/5A，150／5A及以上。本图提供的电流互感器铭牌参数不清，工地上常用的一般为100／5A左右，导线穿心一匝，每只电流互感器中，分别有多根电线为1相的电源导线，从电流互感器的P1侧穿进，P2侧穿出，二次线k1，K2分别连接到3相4线电表接线端子孔，1，3孔，2，6孔，7，9孔，接线端子的2，5，8，孔为电压接线孔，分纠接3相4线制电路相线的L1，L2，L3。

电流互感器P2侧多根穿心的绝缘电线，分别连接到右侧1只3相4线有功电能表。以及下面的5只3相4线有功电能表的L1，L2，L3，N进火线侧。

上图所示：电流互感器

让我这个业余的来分析一下，分析得不对欢迎专业人士斧正。首先这套装置肯定是工地或者什么个体单位用来计量测量用的，电业部门肯定不会这样排位接线的，因为空开下面才是电流互感器，这样排位接线会给窃电提供方便，上面的是总表下面是分表，这样接线是为了计算所有的分表用电量是不是会和总表计量一致，所以如果不经过电流互感器引出一路电源肯定会造成计量不吻合。管电的发现了肯定会罚你款找你麻烦。分析是这样子分析，接下来你要怎么做那就完全取决你自己了。

高铁、动车、快车,都是共用一条轨道吗？

高铁和动车与动车不在一个轨道上行驶，他们行驶是不同的轨道。作为普通的火车和高铁都是行驶在两根轨道上，而且都是全封闭的道路，从外表来看他们似乎很相近，从节约成本的方面考虑，很多人都会认为他们如果能够行驶在一条轨道上，其实不是这样的。

因为对于高铁来说高铁的轨道一般都采用无砟轨道，平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石，但是对于高铁的轨道来说，是没有这些碎石的，取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板，这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。

高速铁路的铁轨和高铁的铁轨也产生了不同点，高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。它们不能共用一条轨道。